沪牌代拍吧 “女能人”王凤英，能否援救小鹏汽车于水火？

1月30日，小鹏汽车告示原长城汽车总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，径直向何小鹏陈述。

此音书在小鹏汽车精致告示之前，仍是在行业内流传，只不外业内东说念主士多半满腹猜疑。因王凤英此前30年效率于以燃油车为主营业务的长城汽车，企业文化与领有浓厚互联网背书的小鹏汽车存在显著各异，何小鹏本东说念主曾经称再过几年燃油车就如同手机中的功能机。

为何小鹏汽车在组织架构变革的重要期，采用长城汽车“女能人”王凤英担任重要脚色？行业内对此颇有不解。

在对外声明中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称，期待王凤英的加入不祥给“智能化+汽车”的交融带来更多不一样的火花，为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有劲的料理支抓。

一位小鹏汽车下野的料理层东说念主士王斌向第一财经记者暗意，2022年下半年小鹏汽车销量流畅5个月环比下滑，旗舰车型G9上市失败，订单急剧萎缩，背后的中枢原因是莫得建立起研发、供应链、坐褥、销售高效协同的底层架构与经由圭表。

“小鹏汽车在0-1的阶段追求的是打造出一个爆款车，忽略了研、供、产、销高效协同的首要性，居品计较杂沓，销售体系内讧严重。何小鹏亟需要传统车企的高管来帮他建立完善的计算料理体系，建立面向大边界制造销售的架构，以及赶快地贬责销售系统的问题，重回增长轨说念。”王斌说说念。

一样在1月份，何小鹏在里面的说话上暗意，小鹏汽车重塑组织和价值不雅，要先从高管、中管身上找问题，要先破尔后立，勇于向畴昔的告诫、逻辑挑战，“要是‘不破’，咱们仅仅濒临夭折和晚死的区别。”

接连重创

小鹏汽车在2021年如故造车新势力的销量冠军，但2022年下半年起遽然进入销量流畅大幅下滑的通说念。

2022年7月~11月，小鹏汽车月销量在6月15925辆的基础上一齐下落，至10月销量跌至5101辆，在当月造车新势力销量排行中垫底，直到12月才重回1万辆，但仍大幅低于6月销量水平。2022年四季度，小鹏汽车销量仅为2.2万辆，是2021年三季度以来最低值。2022年度，小鹏汽车共寄托汽车12.08万辆，莫得完成25万辆的年度认识，并被哪吒汽车、联想汽车和蔚来汽车反超，销量增速也大幅低于全行业98%的平均增速。

低迷的销量也给小鹏汽车财务带来重大挑战。客岁三季度，小鹏汽车计算亏欠21.8亿元，同比扩大21.1%。时刻轴拉长来看，2019~2021年，小鹏汽车分辨亏欠46.43亿元、48.9亿元、48.63亿元。而在2022年前三季度，小鹏汽车净亏欠就达到了67.78亿元，亏欠幅度同比扩大89.54%。

值得贯注的是，2022年新能源汽车商场全体增速接近90%，小鹏汽车的居品数目较2021年显著扩容，在此配景下贱畅5个月销量环比下滑，愈加反馈出公司居品计谋与企业料理存在较多问题。

本年1月18日，何小鹏在里面回归会上痛陈公司存在的三个问题，分辨是股价、销量、士气的低迷，客户想维和客户口碑的坍塌，组织才气导致部门低效。

“要是咱们，包括我不自我颠覆，统统不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。”何小鹏在会上说。

在小鹏汽车的居品矩阵中，销量主力依旧是2020年上市的P7车型，在全体销量中占比特殊48%，P5和G3i共计销量不足P7一款居品。

客岁9月，小鹏汽车推出旗舰车型G9，这款车承担了销量升迁、品牌朝上和毛利率优化重担。由于复杂的SKU（确立版型）以及初学版块智能确立的缺失等，上市后激发用户争议，订单远不足预期。不得已，小鹏G9在上市后48小时紧迫转折确立与售价，创下了中国汽车行业荒废的上市第二天就降价的失败案例。

愈加严峻的是，本年1月6日特斯拉大幅下调居品售价，对小鹏汽车等敌手形成径直冲击。销量数据骄气，本年1月份小鹏汽车销量再度回到5000辆水平，同环比下滑王人特殊了50%，在昔日头部造车新势力中事迹阐扬最为灾祸。

知识性无理

“你会看到小鹏汽车会犯一些知识性的无理，而这些无理传统车企一般是不会犯的。”从传统车企入职小鹏汽车的张山向记者暗意。

G9上市失败后，何小鹏在里面会议上暗意，一个车型的SKU走完开发、考证、公告等层层要道，干预的资金量为5000万元，G9上市因为用户争议修改了简直全部的SKU，浪费了遍及资金。

张山暗意，修改SKU并不是浅易的修改官网确立表，前期产线坐褥的培训、零配件的备货、终局销售东说念主员的培训等王人需要随之编削，是一项较大的系统性转换。

在他看来，很多问题在传统车企上并不会发生，但小鹏汽车却一犯再犯。比如说传统车企会把总共最当先的技巧装备在旗舰车型上，支抓旗舰车型的高端定位的同期，对外展示企业的技巧实力，已毕品牌高端化形象的建立。在旗舰车型上市之后，再逐渐把当先技巧下放到初级别车上，升迁走量车型的技巧上风与竞争力。

小鹏汽车却把最能代表其技巧水平的城市领航NGP，率先搭载上售价偏低的P5上。而果真代表企业最高技巧水平的G9，上市时售价30.99万元的车型只配备了基础的4+4超声波雷达和定速巡航，莫得配备任何主动安全确立，与其一直标榜的自动驾驶科技公司定位也不太匹配。

再比如本年1月6日特斯拉下调居品售价后，小鹏汽车采用在距离春节假期不到一周的1月17日跟进降价。传统车企平庸不会在春节前几天推出新址品或降价促销，因为春节前夜，大部分东说念主王人在忙于筹备春节或返乡，是每年销量最低迷的淡季，此时促销起不到网罗订单和成交的效率。

在研发端，小鹏汽车也有着与传统车企致使是蔚来、联想违犯的作念法。传统车企倾向于在销亡平台下开发出多款车型，提高零件的通用化率，以裁汰成本。较为闻明的包括公共MQB平台、丰田TNGA、祥瑞CMA平台等。

新势力中，蔚来第一代“866”车型基于销亡个平台开发，二代平台研制顺利后，“866”和“775”王人将用共用一个平台。联想汽车更是极致省钱的代表，三款车型不仅源自销亡平台，且外不雅相似度极高，尺寸接近，以此来神圣研发与制酿成本。

而小鹏居品不仅SKU闹热，每一款居品之间的家眷化特征薄弱，基于多平台开发的居品大大裁汰了边界化所带来的效益升迁。把柄小鹏汽车近期清晰的信息，小鹏仍是布局了三个车型平台，包括仍是完成的E平台，以及2023年完成的第三代F平台和H平台，其平台数目仍多于蔚来和联想，致使并排领有MEB、PPE和SSP的公共集团。

组织架构短板

“不管怎么包装，智能电动车和燃油车王人属于制造业，制造业靠边界盈利，是低利润密集型行业。对精益料理条目终点高，骨头里面挑肉丝。”王斌暗意。

一辆汽车有上万个零件，每个零件的产商、型号、版块各样复杂。坐褥一台汽车需要成百上千个方法，每方法要用不同的设备来坐褥，每个居品的人命周期中，波及到供应商、零卖商等多个供应伙伴的交互和料理。研发、供应、坐褥、销售精密的配合协同，才能带来效率的升迁与盈利。

小鹏汽车浮现在外的问题背后，是研、供、产、销协同底层架构与体系的不完善，这亦然浩瀚造车新势力共同存在的短板。

畴昔两年，跟着智能电动车的崛起和传统汽车巨头的没落，传统车企的毛病和东说念主员的短板被抓续放大，对传统制造业的敬畏心有所裁汰。与传统制造业比较，互联网公司如同草原上的游牧民族，强调高效实验，唯快不破。

当互联网东说念主进入到造车雄师后，它们沿用我方最熟习的互联网公司的作念法来矫正汽车企业的组织架构与经由，应用数字化的用具升迁有计议、料理与实验效率。偏好接收跑马机制，饱读励里面竞争，对杂沓有较高的包容度，真贵小步试错、快速迭代。

与此同期，在创业运转的阶段，造车新势力应用有限的资源，在极短的时刻内打造出一个爆款车型，已毕0-1的冲破，组织结构更强调扫尾导向，行状经由上更重视用更浅易高效的方法去贬降低题，而不太介怀组织架构与经由圭表的打造，经由不清、单干不解是常见的景况。

在0-1的阶段，“杂沓”让小鹏汽车已毕了爆款单品与销量边界的冲破，但当企业要计算更多车型，以及想要已毕更大销量边界时，组织架构的短板演变为料理的低效与内讧，尤其是穷乏研发、供应链、制造和销售的有用协同。

以销售体系为例，在终局集会上，小鹏汽车接收了直营和授权经销商加盟的搀杂模式，甘休客岁三季度，小鹏汽车门店数目特殊400家，其中约70%为直营门店，30%为代理商加盟门店。

直营和授权经销商两个渠说念由不同的负责东说念垄断理。直营模式在小鹏汽车交易公司（简称小鹏汽贸）实体下，归聚合创举东说念主何涛负责。而授权经销商在小鹏的UDS（用户发展服务中心）之下，由何小鹏2017年招募的东说念主事负责东说念主廖清红负责。

直营与加盟搀杂的公正是裁汰渠说念膨胀的成本开销，分担销量低迷时的财务风险。但在骨子运营中，两套系统内讧严重。多位小鹏一线门店负责东说念主告诉记者，销亡个城市，销亡个商圈，直营店与授权店恶性竞争乃至相互乱骂并不罕见。

为了和“亲男儿”直营门店竞争，授权经销商频繁拿出返利的一部分，以京东卡、礼品等面目促销，酿成终局价钱不厚实。在往来比价的过程中，用户体验较差，延长了用户购买有计议的算作，致使导致了订单的流失。

在供应链端，小鹏汽车也有着不少“反惯例”的作念法。小鹏汽车辩论院又名下野的东说念主士告诉记者，在销亡款居品上，能源电板或者其它零部件，小鹏王人可能会有多点供应商，每一个供应商王人需要研发、坐褥等部门多量致使近似的东说念主力、资金干预。

在里面会议上，何小鹏曾直指公司实验效率低下，“部门墙”问题严重，各部门自扫门前雪，不肯为了公司多担责。

“一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，尽然流畅接到了 14 个小鹏公司客服电话，来自多个部门。接到第 1 个电话是暖心，接到第 14 个电话即是严重箝制。”何小鹏说。

蔚来汽车东说念主力资源副总裁玉成此前曾向第一财记者暗意：“面前好像互联网东说念主打寰宇，不是的，汽车终点的复杂，它的know how终点多，造智能电动车比浅易作念一个APP，作念一个应用要复杂得多。车是东说念主命关天的，APP上要是有一个BUG，不错用一个1个礼拜来开导，车不允许这么作念。一辆车有1万多个零部件，拼装在沿路还要安全、质地可靠，这是传统汽车东说念主的上风，应该受到满盈的尊重。传统互联网东说念主对造车要有敬畏心。”

王凤英的职责与挑战

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G9上市失败后，小鹏汽车入部下手进行里面组织架构的转折。在2022年三季度财报电话会上，何小鹏暗意，小鹏汽车的车型料理组织架构进行了转折，每个平台由一位大矩阵居品司理端到端负责，从居品瞎想、研发，到销售，到临了的服务，进行全人命周期的料理有计议。三名负责东说念主分辨为小鹏汽车销售副总裁廖清红、小鹏汽车聚合创举东说念主兼总裁夏珩和小鹏汽车车身以及表里饰高档总监矫芳华，三东说念主也径直向何小鹏陈述。

此外，小鹏汽车建立了产规、计谋、技妙策较、产销均衡、OTA五⼤造谣委员会，负责升迁里面的疏浚互助，何小鹏亲身担任前三个委员会负责东说念主，后两个委员会负责东说念主为小鹏汽车聚合创举东说念主兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，并径直向何小鹏陈述。

王凤英入职后，小鹏汽车领有夏珩、顾宏地、王凤英三名总裁。把柄小鹏汽车上市公司声明等信息，王凤英将负责居品计较、居品组合料理、销售料理、坐褥计议以及全体利润料理。

王凤英1991年加入长城汽车，2002年11月出任公司总司理，2003年起担任长城汽车总裁，直至2022年7月离开长城汽车。担任长城汽车总裁期间，王凤英分管计谋计较和销售，董事长魏建军负责研发和供应链。

王凤英一直被视作长城汽车的二号东说念主物，有着长城汽车“女能人”之称。魏建军曾对王凤英说：“我扼住的是居品的喉咙，你需要扼住商场的喉咙。”王凤英最杰出的事迹是在2013年鼓舞长城SUV品牌哈弗零丁，此后，哈弗品牌流畅多年是中国SUV商场销量冠军，年销量一度触及百万辆级。

在汽车销售行业，王凤英还因打造了高效销售体系盛名。长城汽车里面东说念主士告诉记者，2012年，出于反腐的需要，长城汽车取消了大区制，调回各地区域销售代表，在经销商门店里不同位置装置高清录像头，通过录像头来监管经销商算作圭表与经由。

此作念法在那时激发烧议，反对者觉得这种料理方法涉嫌侵略狡饰且莫得情面味，觉得是长城汽车军事化料理文化的延长。但从效率上来说，王凤英料理长城汽车销售体系的时期，长城汽车经销商的服务素质、盈利性、价钱体系在行业内首屈一指。

以面前的眼神来看，用互联网和数字化的技巧技能监管销售服务过程，亦然造车新势力高效实验的一个首要技能。而小鹏汽车此前并未建立起有用的销售体系，王凤英过往的告诫和才气有望匡助小鹏汽车赶快弥补面前最亟需弥补的短板。

值得一提的是，客岁10月，王凤英及汽车民众团队，与长城汽车永远互助伙伴里斯盘问中国共同推出了一份《全球新能源汽车品类趋势辩论阐扬》。阐扬简要分析了8家车企的得失，其中对小鹏汽车，该阐扬觉得存在两个隐患。

一是骨干品类不清，小鹏汽车不断拓展车型与价钱品类，酿成了骨干品类理会恶浊。二是跟着科技巨头与各家公司布局，智能座舱的上风不再具备各异化。小鹏汽车的自动驾驶中枢依赖激光雷达，不组成各异及壁垒且成本成为挑战，在各大车企王人在饱读励智能化、豪恣内卷的时候，浪掷者心智很难建立其“智能化”的各异理会。

王斌指出，从公布的料理职责来看，王凤英不仅要贬责销售体系的问题，还要贬责居品研发、计较、采购、制造、供应链这些永远性的计谋问题，并不可立地见到扫尾，但商场给到小鹏汽车以偏执他造车新势力的时刻窗口不会太长。从这个角度来说，王凤英将要上演的脚色既重要，又高深。

王凤英可能濒临的挑战，还包括她过往的阅历主要聚会在燃油车板块。长城汽车天然推出了欧拉新能源品牌，但在智能电动车赛说念上并不算充分的参与者。而智能纯电动汽车在销售、居品界说、用户体验、服务体系等方面和传统燃油车有着极大的各异。

在经历了一系列的转折之后，何小鹏将2023年界说为小鹏汽车的新征途，“从1到2”的二次创业。

张山觉得，小鹏汽车当下的组织架构与东说念主事转折反馈出公司正在往好的场地滚动与奋发，但变革自己也意味着某种进程的龙套。王凤英以偏执他变革时期进入小鹏汽车的行状司理东说念主，能否赶快融入小鹏汽车的互联网科技文化，对小鹏汽车的“1-2”至关首要。

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