沪牌代拍吧 豪华越野再添豪华 坦克500 PHEV用电去野

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网易汽车4月17日报谈 长城汽车集团高端越野子品牌——坦克TANK到手开辟了高端专科越野细分市集，坦克300的万般玩法，坦克500的高端入局，开辟了豪华越野新空缺市集。在暂无敌手挑战确当下，坦克决定我方卷我方，勾通长城集团全面新能源政策试验，将PHEV本事引入到硬派越野规模。

我十分明晰大家对PHEV应用在越野规模充满了猜忌，安全性何如取得保险，能源性是否会失分，油耗究竟能不成作念到切实灵验的镌汰，带着这些问题，咱们对坦克500 PHEV伸开了初度试驾。

开辟新能源越野新战场

最初共享一下坦克500 PHEV选定的P2电机并联本事有谋划，这是一套流行于欧洲车厂的混动本事有谋划，基于现存发动机、变速箱改良而来，在变速箱前段加多P2驱动电机，勾通蓄电板终了并联驱动。

为了保证电板驻防性，电板组被镶嵌在底盘车架纵梁内，通过透视图不错看到结构主义。但也正因为电板组的加入，坦克500 PHEV缺失了七座版，备胎也只可选作念外挂式结构。

算作一款硬派越野车，不可幸免的濒临飞车、涉水等场景，纯电架构电板位于底盘，极易被磕碰损坏。基于越野超等混动架构，坦克电板包布局位于车辆后部大梁之上，同期在电板包尾部加入后防撞合金梁，非论是日常城市行驶已经越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅升迁安全性。

贫穷的是，天然实行了新能源化改良，但坦克500 PHEV的越野性能并未调解，毕竟P2有谋划所以燃油驱动为本，电机强化能源的有谋划，原先的机械四驱，机械差速锁并未缺失。这是强悍四驱脱困才调的保险，TOD+三把锁的机械四驱，让能源前后轴扭矩分拨更生动，即使唯有一个车轮着地，也不错终了整车100%扭矩的输出，终了跋扈脱困。

坦克500 PHEV搭载2.0T+9HAT能源总成，2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩380N·m， P2电机最大功率120kW，扭矩摈弃400N·m，最大笼统功率300kW，最大笼统扭矩达750N·m，0-100km/h加快时刻仅6.9秒，涓滴不失态于V8能源，关于带大批的硬派大块头SUV而言，称得上是性能猛兽。

PHEV能源系统不错终了纯电状态下WLTC笼统续航里程110km，日常通勤可十足使用纯电步地，终了城市出行零油耗。勾通城市内电辅步地，整车的驾驶操控性更好，领有如纯电汽车般丝滑顺畅的驾驶体验。

驾驶品性优秀依旧

天然了PHEV在城区低速行驶中不错凭借电机的先天上风，终了极致的NVH表露，这黑白论V6已经V8能源无法相比的。

油电两套能源系统，对整车能源调校匹配水平考试已经十分尖刻的，在大多数情形下，整部车的运转，加快齐称得上是平顺有劲且握续。但在发动机停机、以及复杂路况通常刹车、油门切换时，偶发换挡跳档征象，祈望在上市前能源调校团队能够对这套全新2.0T PHEV能源再作念更细腻地完善优化。

全体驾驶调性来看，与3.0T V6能源水平不分昆季，PHEV适应的场景更世俗，油耗也切实作念到了灵验下落。这么的大尺寸越野车，全体驾驶节律是偏寂静的，动作不会像公路型SUV那般伶俐。事实上，好多大SUV用户群体是十分可爱这么无出其右的坐姿，以及千里稳致使类似于开船同样的驾驶体验的，这种“大车感”很难形色无缺，大家只可默契，是一种优厚感，一种驾驶底气。

天然车身宽广，但在细密的吊挂设定下，拐弯半径被贬抑在相配合理的界限内，此外勾通360全景影像，以及遮蔽四周完善的停车雷达辅佐下，在城区秘籍短促的路况，关于有莳植的驾驶者来讲也不是什么难事。

另外一处无法进步的上风是外放电和车内休息时无需启用发动机，从而不错让车内成员永劫刻待在车内，而不必遭遇发动机运转杂音+更正+尾气的组合拳困扰。

坦克500 PHEV在不启动发动机的情况下，即可欢娱全车电气确立的平时运转，比如空调及音响的永劫刻使用，再加上超大车内空间，舒贬抑极高的座椅，营造出超高的快意氛围。

坦克500 PHEV还支柱3.3kW的大功率放电，欢娱户外照明、野炊、采暖等老例需求除外，大容量电板的配备可终了家庭济急供电，驱动大功率用电确立和电动器具，让车成为一个安全备份和户外责任平台。

谈到智能SOC能量处分策略，荟萃越野场景进行深度拓荒，不错针对用户民俗、路面气象、交通情况等进行自主诊治，让油电能量匹配，终了全场景、全地形的个性化适应。用户还可解放设定能量处分策略，坚苦把能源的应用，表露到极限。

用户不错凭据自己充电补能便利度解放选拔三种责任步地，区别是纯电优先、混动步地、智能混动。据称，相较于V6能源而言，PHEV车型的WLTC笼统油耗降幅稀奇25%。

共享一段坦克关于混动系统驱动步地的解读：

坦克500PHEV领有纯电、混动、智能三种驾驶步地，纯电步地SOC剩余13.5%时自动切换至混动步地，混动步地下SOC剩余10%时自动启动发动机，发动机驱动的同期，可通过刹车和滑行进行能量回收，为电板充电，当需要大能源时，电机已经会作念功来扶直发动机驱动，智能步地将会基于用户的用车历史数据进行自适应SOC处分，即系统会分析用户的用车民俗和充电民俗，针对不同的用户用车和充电民俗（大数据分析生成4种用户类型）来诊治电量虚耗速度，贬抑不同的电量虚耗步地，让整车的电能虚耗更合乎用户的用车民俗，并可建树三种子配置选项来诊治谋划SOC:

1. 特地快意步地：最猛进度哄骗能源电板的后劲，使车辆自在、平顺地驱动；

2. 户外野营步地：系统将自动预留电板包较高的电量（50%傍边）用于户外用电确立的供电；

3. 自界说步地：用户可自行建树预留SOC限值。

试驾全程遮蔽70%的高速路况，我在前排、后排齐有所体验。从驾驶性来讲，整部车结实的底盘能够高效化解路面冲击，豪华感体验满满，仔细试吃你能够察觉到吊挂凹凸运转的动作，但传递到车内的震荡很隐微，何况这类大梁车型碾压过大沟大坎时的信心会让你感受到越野SUV的魔力。

此后排的坐姿跟着大梁结构的升沉也被举高，乘坐者不错找到相配快意板正的坐姿，乘坐视线致使优于前排，搭车中能够感受到结实的车身绝情地休止掉外界的杂音、后吊挂的滤振品性不失态于前排。

一言以蔽之一句话，坦克500的驾驶体验实足豪华，算作乘客而言，快意性乘坐豪华体验也很赞，坦克500照实首创了一个全新的细分市集，那即是将越野性能与豪华乘坐体验相荟萃，再畴昔概况唯有上到雷克萨斯LX级别才能够享用。

静态变化不大

车身侧面，整体设计中规中矩，上扬的车身线条为车侧带来了不错的视觉层次。车尾部分，新车尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，结合上车顶扰流板与底部包围的黑色材质，呈现出了不错的层次感。车身尺寸上，新车长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm。

车尾部分，新车尾灯有着明显调整，搭配上后备厢顶部的弧度设计与底部双边双边共两出式排气布局，彰显出了不错的运动属性。

终末再来望望静态方面的家具表露，全体而言相较于坦克500 V6能源版块变化不大，只可通过尾标和新增的快/慢充电接口不雅察到能源单位的变化。

车内依旧是一片豪华、繁复的联想，这是大块头SUV的“年老”消费阶层相配受用的联想念念路。一眼就能看取得的豪华，水晶档杆、考究的指针表盘，豪华细腻的皮座椅，以及大屏带来的冲击力不可偏废。

配置层面也不消转头，坦克500的高端定位给到用户实足全面周详的豪华配置，四张推拿座椅，后排还不错通过扶手箱处的触摸屏对音响、座椅、天窗、空调等身手进行调节，这亦然过往坦克500主打高端商务的底气。

结语

PHEV车型的落地，再次考据了坦克品牌自出身以来就不休开转换品类、新赛谈、新玩法的气派，绝不夸张地说，以一己之力全面激活高端越野细分市集后劲。濒临汽车行业的新能源化趋势，坦克品牌依旧走在行业前哨，将视力率先投向新能源越野规模，并创造性提议\"越野+新能源\"的本事道路。本次坦克500 PHEV推出，不仅是其本事道路的全面落地，更是坦克品牌在新能源期间的再次进阶，引颈全球越野迈向新能源期间，让更多用户享受到\"带电\"的越野糊口。

更贫穷的是，新能源本事的引入，降顽劣耗的同期还膨大了坦克500的更多玩法，露营、车内永劫刻休息、城区纯电通勤，让坦克500 PHEV遮蔽的用户场景更全面。

终末再骁勇料想一下坦克500 PHEV车型的售价，以笔者个东谈主不雅点来看，订价上一定会高于3.0T V6车型无庸置疑，但若想翻开市集神情，占得新能源越野市集先机，差价能够抹平购置税，作念到“油电同价”，留给消费者唯有能源有谋划之抉择，那就十分值得珍重了。

作家：张原