沪牌代拍吧 转型电动化，韩系车在中国还有救吗？

出品丨虎嗅汽车组

作家丨周全

剪辑丨张博文

头图丨电影《勇士骨子》

曾几何时，在笔者这么微微上了一些年龄的东谈主心目中，韩系车是品性上比好意思日系车，同期又更具性价比的品牌。而具体到起亚，其中型轿车K5就也曾与当代索纳塔8（简称“索8”）、雪佛兰迈锐宝统一被戏称为“屌丝三宝”，成为了不少年青东谈主的第一辆车。

关联词因为家喻户晓而又被迅速渐忘的原因，2017年之后包括当代和起亚在内的韩系车迅速走向没落。以至于在2022年，包括当代和起亚在内的韩系车，在华销量仅为35.1万辆。其中品牌相对愈加年青化也更为短处的起亚，中国市集的全年总销量仅为9.4万辆。

什么成见？同属B级车且售价区间更高的本田雅阁，其2022年的销量是起亚扫数品牌的两倍多余。显著，比拟较巅峰时期单一车型月销量动辄破万的收货，起亚在中国市集早已走向边际化。

关联词，这家在外不雅联想上恒久链接“虎啸”元素的韩系品牌，在3月20日在中国时隔许久召开了发布会，秘书了关于我方品牌号称“惊天动地”的讯息：

“爷投新能源了！”

是以，发了什么车？

最初笔者要明确少量。别看起亚加当代在中国市集阐扬存些拉胯，但东谈主家在全球市集上的销量然而好得吓东谈主。

在2022年，当代汽车集团在全球卖出了394.45万辆新车，是继丰田和专家后排行全球第三的汽车集团。而起亚品牌则卖出了290万辆新车，在全球单一品牌中位列第7，比扫数吉祥控股集团卖得还多。显著关于起亚来说，“东方不亮西方亮”依然是再贴切不外的神色。

可见，东谈主家是偶然刻功底、居品实力和品招牌召力的。就算扫数脱钩了中国市集，起亚在全球也能活得可以。但关于中国这个全球最大的单一汽车市集，莫得一家汽车企业能够轻言撤销，更况且起亚在中国领有历史逾越20年的结伴公司——江苏悦达起亚（前东风悦达起亚）。

这也等于为什么，起亚要在日前重振旗饱读地召开采布会，一语气带来了三款新车：全球首发成见车EV5、成见车EV9和量产车EV6 GT。这三款车全部是基于纯电平台E-GMP开采，属于根正苗红的智能电动汽车。

最初是EV5。这是起亚革职新一代名为“Opposites United（对立斡旋）”联想理念下的成见车型。其中前脸部分去掉了既有燃油车的进气格栅，摄取了“数字虎颜”的立场，给东谈主以松弛且有劲量的嗅觉。

仔细一看，好像是有点像个眯着眼的老虎。

在车身侧面，EV5的全体嗅觉相配硬朗，给东谈主以宽宏的安全感。而尾部的联想，尤其是举高的保障杠，给以了整车愈加俯冲的车身姿态，种植了力量感。

在内饰方面，EV5的念念法就比较多了。这款成见车摄取了对开门的联想，一体化座椅可以在开门后旋转成为并列的“躺椅”，冲突车表里空间遮掩，“充共享受大当然好意思景”。

除此除外，EV5成见车内还配备了内嵌太阳能面板的全景天窗，在为车辆发电的同期还能种植车内的空间感。诚然了，毕竟起亚没说我方的成见车“90%的部分可罢了量产”，因此专家也无须纠结这些联想有莫得量产的可行性。

在居品参数层面，EV5成见车领有700公里以上的CLTC续航里程，并搭载800V高压平台可最快在20分钟内补充逾越80%的电量。在智能化方面，EV5可罢了遥控停车，以及高速公路半自动变谈功能，与面前中国品牌智能汽车的时刻水平大差不差。

比拟之下，另一款尺寸更大的成见车EV9，在智能化层面就具备了更大的上风。这款车将起亚的“对立斡旋”联想理念解析到了极致，千般耸立式的联想充斥车身，带来愈加矍铄的嗅觉同期，配合颇具几何和畴昔感的轮毂，给东谈主以狂野感。

精装版“猖狂麦克斯”了属于。

在EV5除外，起亚还发布了尺寸更大的EV9。这款车将在2024年上市，但是否会在中国出产还未公布。不外在智能驾驶层面，EV9可以称心L3级自动驾驶功能，即在高速公路等部分路段内无需东谈主类承袭。

比拟EV5，尺寸依然走入中大型SUV的EV9将解析电动车的空间叮咛上风，在逾越5米的车长尺寸中罢明晰3.1米的轴距。

看完毕成见车，接下来说说行将在5月开启盲订，8月上市的量产车EV6。当作起亚中国新能源策略的首款落地车型，EV6共推出了三个建立，放在当下的中国市集照旧有其独到性的。

该车型的长宽高诀别为4680mm*1880mm*1550mm（GT-line版尺寸略大），轴距为2900mm。总之，这款车尺寸与特斯拉model 3苟简颠倒，但由于领有更高的车身和轴距，车内空间大要率阐扬会更好。

在性能层面，EV6 GT领有585马力的抽象能源，0到100公里/小时的加快时候仅为3.5秒，最高时速可达260公里/小时，后者基本上莫得中国品牌电动车可以罢明晰。按照搭载800V平台的车型估计，其接入超快充后可以罢了在18分钟时候内从10%充电至80%。

关于EV6，起亚显著是奉求厚望的，毕竟这款车在外洋阐扬相配可以。在2022年，这款车一语气获取了“欧洲年度车”大奖、IIHS“顶级安全之选”(Top Safety Pick+)奖项、红点奖“最好联想”和“立异居品”和“2023北好意思年度汽车”大奖等荣誉。

但话说总结，针对起亚新推出的这三款电动车，中国市集恬逸为其买单吗？

貌似不太妙

尽管EV6 GT车型领有颠倒强盛的性能参数，但关于起亚来说，这并非是一款新车。早在2年前的2021年3月，EV6便依然亮相，并在往时8月安适发布。事实上在2021年的上海车展上，这辆车就也曾在起亚的展台上亮相过。

更紧要的是，这款车并未低廉。在本年岁首，起亚在好意思国对EV6的三个建立车型进行了加价1000好意思元的操作。最终，EV6的Wind、GT-Line和GT三种车型的售价区间为4.85万好意思元（约合东谈主民币33.29万）到6.14万好意思元（约合东谈主民币42.14万）。

要知谈，起亚引进EV6时并莫得秘书行动受国产的面貌。因此若是咱们成功浅薄讲EV6在好意思国的售价平移到中国就会发现，EV6遇到到的敌手难免太过精深：0到100公里/小时加快比EV6 GT还要快0.2秒的Model 3 Performance，起售价仅为32.99万元，比EV6的“叫花子版” Wind 还要低3000元；而若是以EV6 GT的42.14万元为价钱标杆，那么用户以致可以成功全款买到蔚来ET5的大满配版块。同期，这个价钱足以摸到良马i4低配版的门槛了。

诚然，BBA的Logo放在电动化时期，似乎也没啥品牌溢价可言了

更紧要的是，EV6 GT尽管在车辆本人的性能和教学层面获取了粗豪的招供，但其内饰建立放在2023年的中国市集，显得有些传统和保守。尤其是和友商竞品比拟，这个尺寸的中控屏幕就彰着输了一块儿。

尽管起亚中国很可能直到5月开启盲定时才会发布EV6的更多信息，但从现在依然托付的地区来看，这款车的建立没啥出东谈主预感的方位。诚然了，参加中国的EV6建立，肯定会有所调养。

这建立基本齐曝光了，不知谈还有啥可“盲”定的

不外关于起亚来说，EV6仅仅为后续车型进行预热的一款车。按照该公司的联想，从本年开动起亚将每年推出一款基于E-GMP平台开采的纯电动车，到2027年共推出6款电动车型。到2030年，起亚的联想是在中国罢了年销18万辆电动汽车，销量占到其在华总销量的40%。

也等于说到2030年，起亚的在华总销量需要达到45万辆

坦率来说，笔者认为起亚罢了这一联想的难度，不亚于再造一个特斯拉。一方面，岂论是江苏悦达起亚，照旧当代起亚集团的另一家结伴公司北京当代，韩系车在中国就莫得过大范围出产电动汽车的训戒。因此，若是起亚要在中国自建供应链开动出产电动汽车，注定要走过漫长的试错和探索期。

另一方面，江苏悦达起亚本人就处于风雨飘飖的现象中。据韩国起亚公司发布2022财报露馅，其在华结伴公司江苏悦达起亚汽车有限公司欠债总和已达到24768亿韩元（约合东谈主民币130亿元），财富总和为20809亿韩元（约合东谈主民币109亿元）。按此估计，江苏悦达起亚依然资不抵债，财富欠债率达到119.0%。

要知谈，正在进行停业清理的广汽菲克，欠债率也才唯有110.8%。

更要命的是，在现在的中国市集上，起亚的品牌形象与高端基本上透顶没干系系。现在该品牌在售中最畅销的事一款经销商报价在6.9-9.7万元的紧凑型轿车，其2月的销量也仅有2000辆。而当作起亚品牌在售车型中售价区间最高的起亚嘉华（经销商报价28.89-33.99万元），参加2023年以来的销量加在扫数还不到100辆（1、2月份）。

在这个销量收货和品牌解析的前提下，起亚中国的新能源策略到底有些许罢了的可能，笔者委果得打上一个问号。

关于转型电动化这件事来说，起亚的立场看起来照旧谨慎的。

在销售和用户行状方面，起亚将对世界经销商门店进行斡旋的升级，并和大型经销商集团协作，在一二线城市商圈建立展厅和电动汽车的销售渠谈。在3月20日的发布会上，起亚方面还用挺大的篇幅对外展示了，他们将花纵容气新建一个属于起亚用户的APP。而在补能网罗方面，起亚除了将为用户提供家充桩外，还将与壳牌协作树立800V快充桩和专属充电站。

就，挺惯例的。

Kia Connect APP和国内大部分新势力的APP相似，集成了社区、行状、控车、销售、托付等一系列职能

但笔者认为，起亚现在最紧要的任务，是飞速梳理表露旗下电动汽车居品的称号。毕竟中国东谈主民愈加老成的“EV6”，很可能是底下这辆车：

数据显示，2022年，宾利汽车全年利润为7.08亿欧元，同比增长82%沪牌代拍吧，销量同比增长4%。营业收入达到33.8亿欧元，同比增长19%。