沪牌代拍吧多家车企竞逐皮卡高端化赛谈，小众市集迎来春天

过程2022年负增长后，皮卡市集本年驱动呈现回暖迹象。

乘联会数据露出，本年2月份皮卡市集销量达4.3万辆，同比增25.2%，处于近5年的高位水平。乘联会报告露出，由于客岁疫情下皮卡分娩受阻，本年的皮卡分娩时局改善，促成2023年2月皮卡的分娩和外售出口推崇较好。本年的新特色是县乡市集的皮卡销量市占率跳跃客岁4个百分点，灵验地抵冲了大城市的皮卡萎缩。

“经济时局总体是在规复的，跟着基建、投资等方面的复苏，皮卡的需求会冉冉加大。寰宇多个城市皮卡解禁计谋的放开也股东了皮卡市集销量的增长。”江铃汽车股份有限公司第一推论副总裁金文辉近日对记者默示，商用车靠近15年强制报废的问题，淌若皮卡大要按照乘用车的处分功令，皮卡行业会呈现爆发性增长。“跟着经济的规复和后续计谋抑遏洞开，皮卡市集合像SUV相通，片刻快速增长，百万级销量，两三百万的年销量皆有可能，这取决于计谋的放开进程。”

咫尺，皮卡报废、年检仍按照货车进行处分，这在一定进程上达成了皮卡文化的造成及市集需求的开释。江汽集团质地更正工程师程韬日前默示，皮卡时期发展均已与面前主流乘用车比拟肩，照旧振作乘用化的分娩尺度、使用尺度，但现行计谋功令与需求尚不匹配，导致市集未被全皆激活，浮滥后劲也有待升迁。提议将皮卡车型按“袖珍、微型载客汽车”相干计谋进行车辆年检处分，灵验振作皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展。

从皮卡厂家来看，长城汽车的皮卡依然占据了较高的市集份额。本年2月份皮卡销量排行榜单中，长城汽车排在第一，占据了约40%的市集份额，其次是江铃汽车、上汽大通和江淮汽车。合座来看，头部企业占据了主要市集份额。

当下，皮卡乘用化的趋势越来越强。长城汽车皮卡品牌CEO张昊保以为，此前国内第一部针对皮卡制定的时期尺度《多用途货车通用时期条目》厚爱实施，皮卡迈出了身份更动的要害一步，给以了多用途界说，皮卡品类零丁。之后，皮卡解禁大领域掀翻，皮卡自身的品类正在向多用途升级。正本器具性质的比例占80%，相较10年前，咫尺多用途的比例照旧占到60%。

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以前，中国皮卡厂家在中高端市集仍处于居品的空缺，近两年来驱动向高端化发展。“长城炮”系列皮卡已驱动向中高端辛勤，以此寻求更多市集份额。近日，江铃汽车推出了全新品牌江铃大路，同期推出全新时期平台。金文辉告诉记者，大路品牌是江铃汽车推出的一个乘用化的皮卡品牌，将拉高江铃皮卡的品牌地位。畴昔，江铃商用车还将推出纯电动、增程及氢燃料电板车。而福田汽车也针对中国皮卡市集高端乘用化趋势推出“火星”全新全尺寸硬派豪华皮卡居品序列。

值得正经的是，中国品牌的皮卡在国际市集的销量正快速增长。2022年，皮卡出口销量达20万辆，同比增长77%。其中，大通、长城、江淮和长安为出口第一阵营，出口占比跳跃了70%。在国际皮卡市集，好意思系和日系车企占据了较高的市集份额。连年来跟着中国皮卡强化国际业务，越来越多的高端居品走向环球，与日系好意思系皮卡胜利竞争。在环球皮卡销量排行前10的的车型中，长城炮照旧位列其中，排在第九。

江淮汽车国际公司总司理助理曾浪以为，国际市集皮卡的多功能和乘用化属性更强，用户应承购买更高端、更智能，更舒坦的皮卡居品。商乘两用为皮卡多功能属性最佳的体现，兼顾货品运载和往常出行，是国际皮卡领域最大的细分市集。乘用皮卡以通勤代步、自驾游、户外越野等个东谈主用途为主，在高端市集占比跳跃商用和商乘两用皮卡。国际市集关于皮卡的排放尺度要求多数低于国内，但安全尺度更高。“国际品牌皮卡造型中和、确立简便、售价较高，中国品牌皮卡乘用化、智能化、新动力化引颈潮水，为国际用户提供了更优禁受。受汇率波动，部分主要蓄意市集的内容购买力大幅度下落，一些对国际品牌至心度较高的用户在这种情况下会议论性价比更高的中国品牌。天然，中国品牌皮卡在国际卖的也未低廉，中国品牌正在往高订价策略的标的走。”

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