沪牌代拍吧睿蓝汽车转战新动力乘用车市集，换电模式将成解围利器？

以睿蓝9为前锋，睿蓝汽车正从新动力网约车市集转战新动力乘用车市集。而从网约车转战乘用车，睿蓝汽车的契机究竟有多大？

睿蓝汽车是祯祥汽车和力帆科技共同出资打造的全新品牌。以前快要1年时期里，睿蓝汽车一直专注于新动力网约车市集，推出了枫叶60s、80v等居品，并自主构建换电体系。2022年前11个月睿蓝汽车累计销量已接近5万台，成为换电赛说念上的一匹黑马。

在网约车市集站稳脚跟后，睿蓝汽车试图在更为宽阔的私东说念主乘用车市集占有方寸之地。睿蓝汽车副总裁、销售公司总司理蔡建军先容，该公司如故研发出GBRC水晶架构，涵盖整车时期平台、换电补能平台、大数据云平台，所搭载的底盘举座换电时期，支柱1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能花式，杀青补能场景全阴私。

在“换电轻出行进步者”的定位上，睿蓝汽车近日推出了面向私东说念主耗尽市集的新车型睿蓝9，该款车同期支柱充电和换电模式，最大的互异在于接受车电差异的销售模式，既为耗尽者提供了车身+电板的打包销售决策，也提供了车身售价与电板售价差异的订阅奇迹，使得睿蓝9的初学级价钱下探至10万元控制，而同级别的纯电SUV价钱通常在20万元控制。

频年来，中国新动力汽车快速参预充分市集化阶段，跟着时期跳动和基础材干的完善，耗尽者里程震恐有所缓解，但补能需求空前高潮，仅靠单一的补能模式无法得志用户需求。

换电模式被称为“像加油雷同浅近”，其风口正在加快到来。当今，国内换电行业酿成了第三方运营商（奥动）、电板供应商（宁德时间）、动力央企（国度电网）、整车企业（祯祥、蔚来）“四足鼎峙”的花式。

中信证券研报指出，瞻望2022年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数目将超3000座；瞻望到2025年行业当年新增有望卓著1万座，对应征战投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。另外，到2025年换电站保有量或将卓著3万座，较2021年增多超30倍。

睿蓝汽车方面也暗意，该公司筹谋在2025年开发5000座换电站。此外，换电动作一种“车电差异”的补能模式，大约延伸电板寿命、裁汰补能时期、抑止购车老本，直击行业痛点。充电与换电动作两种紧迫的补能花式，并非零和博弈，而是需要共同劝诱成为新动力汽车的动力处分决策和紧迫的补能基础材干，处分新动力汽车的“里程震恐”。

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但睿蓝汽车也承认，换电业务能否达到实足的限制来撑持换电生态的可不竭发展，是包括该公司在内扫数这个词行业正在濒临的挑战。

如前所述，固然换电赛说念如故有多家公司布局，而且酿成了可不雅的换电站开发，但受限于跨品牌、多车型、换电平台和安装时期、换电电板包通讯条约、电畅达器时期等的通用性，一座换电站只可奇迹于单一车辆品牌以致单一车型，从而导致日益增多的建站需乞降地盘、电力资源有限的矛盾进一步突显。

据中信证券估算，乘用车换电站单站盈亏平均对应日奇迹60次控制；而商用车单站盈亏平均对应日奇迹24次控制。“要是要大限制实行换电模式，分享换电材干将是势必趋势。”中国电动汽车充电基础材干促进定约时期和认证部主任刘锴曾如斯说说念。

而分享换电材干则需要行业长入的圭臬，当今，换电行业参与各方已针对圭臬制定的言语权伸开了一场争夺战。

本岁首，宁德时间在发布换电品牌EVOGO时，同期推出了有益为杀青分享换电而开发量产的电板“巧克力换电块”。单块电板不错提供200公里控制的续航，不错适配环球80%如故上市以及将来3年要上市的纯电平台开发的车型，具有着一定进度的“普适性”。

换电站制造商协鑫能科则称，正在与整车厂和电板厂衔接开发电板包，即分享电板包，一个电板包大约兼容三款以上车型，筹谋后期会连续拓展。

中国电动汽车充电基础材干促进定约信息部主任仝宗旗向第一财经记者暗意，整车企业正在通过组建“电板银行”和自己品牌车辆的销售掌持了一定的言语权。

在仝宗旗看来，换电行业长入成一个圭臬比拟辛劳，将来更有可能是2~3个圭臬，如蔚来一个圭臬，奥动一个圭臬，宁德时间又是一个圭臬。以智高手机为例，当今操作系统、充电接口等也领有两到三个不同的圭臬，这是不错共存的。

至于最终这场圭臬制定争夺战谁会胜出，仝宗旗向记者指出，这照旧要看各家买卖化落地的鼓励速率和力度，这是由市集决定的。

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