沪牌代拍吧韩系车全球销量攀升，在华未找准市集打破口跌跌不时

韩系车在全球市集的销量快速增长。据外媒报谈，抽象韩国五家整车厂商发布的3月销售事迹，韩系车全球销量同比增长19.2%。其中，原土市集销量为14.1万辆，同比增长26.8%；外洋市集的销量为52.9万辆，同比增长36.7%。

一直以来，以当代汽车集团为代表的韩系车在全球市集上位居前方。2022年，当代起亚集团全球销量达684.5万辆，仅次于丰田（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，这是当代汽车集团初次在全球销量中排在第三。此外，在好意思国市集，当代汽车集团份额初次打破了10%，在欧洲市集的占有率也高达9.4%。

相较于西洋车企，韩系车造型较为前锋，同期油耗和价钱相对低，在过程永恒斟酌后，性价比上风下韩系车在西洋市集较受迎接，酿成邃密的口碑。

可是，韩系车在中国市集的却呈现了另一番表象。乘联会数据浮现，本年1~2月，韩系车累计销量为4.9万辆，同比下滑33%，韩系车的市集份额不及2%。

韩系车从2017年开动走向下坡路。北京当代和东风悦达起亚是韩系车在中国市集的两大主体。2016年，北京当代的年销量打破了100万辆，而2022年北京当代的销量仅为26万辆。起亚2016年的销量达到65万辆，前年销量则不及10万辆。此外，韩系合伙车企东风悦达起亚的中方妥洽伙伴东风集团一经在2022年退出。

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昔日多年来，韩系车的标签性为高性价比。但跟着自主品牌的崛起和主流合伙品牌价钱的下探，韩系车的市集份额被挤出。另一方面，韩系车在电动车畛域相对被迫。

值得真贵的是，二线合伙品牌在2017年后开动逐渐阑珊，包括广菲克、长安铃木、东风雷诺等一经撤资梗概倒下。信达证券发布的一份研报浮现，2015-2022年，国内乘用车呈现出自主品牌份额擢升，德日系车企份额相对领悟，好意思、韩、法系车企份额权臣下降的场面，其中自主品牌份额由37.2%加多至47.2%。

自主品牌在电动化畛域的发力加快了市蚁合构的重塑，这导致电动化转型拖拉，家具力下降的合伙车企，受到新动力及自主品牌燃油车的双重挤压。

业内以为，韩系车企莫得凭证市集的变化在策略及车型上进行鼎新，且国产化进度较为平缓，同期此前几年推出过多重叠的车型，导致其在营销资源分派不均匀的同期，无法快速应付市集的变化，这使北京当代一度错过自我矫正的契机。

北京当代常务副总司理吴周涛前年在剿袭记者采访时暗示，通盘市集关爱度的下降是影响北京当代畴昔发展最中枢的要素，畴昔发展的中枢一是重构家具研发体系，二是向智电化转型，三是调遣营销渠谈。

按照斟酌，本年北京当代将引入全新电动车品牌，聚焦15万～30万元区间电动车，畴昔2～3年将引入4～5款电动车家具。吴周涛以为，电动化、智能化转型是畴昔发展的关节，北京当代将用三年傍边的时期达成市集占有率3%傍边，年销50-60万辆，重回主赛谈。

起亚近期也发布了中国新动力策略，斟酌到2027年在中国推出6款电动车型，到2030年，兑现电动车型年销量18万辆的缠绵。

“韩系车在中国市集的困局，将弗成幸免地捏续一段时期，韩系品牌也只好逐渐走出传统市集，擢升品牌价值，推出中国市集专属车型，加多在中国的研发过问，时期够走出当今市集逆境。”韩国汽车工业协和会商妥洽办公室正经东谈主权五灿（音译）在剿袭第一财经记者采访时暗示，从中国市集的发展趋势来看，能否在新动力汽车（NEV）转型方面赢得效力，将成为决定韩系品牌在中国市集成败的蹙迫一役。

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